陈田村，是位于广州市白云山脚的一座小乡村，但是在改革开放后，一些商人就开始把国外的事故车或报废车以切割车的方式运入广州，随后在此进行拼装销售。再到后来，国内各地的事故车、报废车也越来越多的流入陈田。随着时间的累积，这里慢慢就变成了一座汽配城，也就是现在大家所了解到的陈田村。随着社会经济发展的需要和大家对环保意识的增强，在加上我国汽车行业2000年以来迎来首次爆发式增长，2015年我国年报废汽车量将达到900万-1200万辆，2020年将达到1200万-1600万辆。
       仅按照报废车辆中废钢铁、废轮胎、废塑料和废有色金属含量进行统计，其行业规模至2015年将达到约1778亿元，如果包括零部件再制造和相关设备需求，行业整体规模将远超过2000亿元。从我国汽车报废量来看，我国已开始逐步进入汽车报废的高峰期。2010—2018年我国汽车注销量约为364万辆—1168万辆，但2010—2018年的回收量每年约为200多万辆，这样对社会的生态环境造成了很大的破坏，也给经济发展造成了很大的影响，但是汽车产业是我国的支柱产业，报废汽车回收利用是汽车产业循环经济的重要内容，做好报废汽车的回收利用不仅可以带来良好的经济效益，而且可以带来明显的环境效益和社会效益，是保证资源循环合理利用、实现汽车产业绿色可持续发展的重要途径，也是实现我国汽车强国战略不可或缺的重要组成部分和促进生态文明建设的必然选择。
       2016年我国获得拆解资质的企业数量为635家，回收网点总数为2465个，从业人员3万余人。报废汽车回收拆解企业中，年拆解能力超过1万辆的仅有40家；年拆解能力1000辆以下的多达324家，占拆解企业总数量的51%，回收量仅占总回收量的7.8%，目前我国报废汽车回收企业资源分散、生产规模小、经济效益低。与发达国家相比，我国报废汽车回收拆解行业整体发展水平落后。大部分企业投入不足，仍多采用粗放式经营管理方式、技术手段落后、技术装备科技含量低，且多数企业采用人工拆解分类，拆解效率低下。拆解之后能够被回收利用的基本上仅限于废钢铁以及较大、易分捡的有色金属，其他材料（如塑料、橡胶、玻璃）大都因无法有效回收而被废弃，看到这样的问题国家每年要投入大量的人力，物力，还有财力来解决这个老大难的问题，这样的商机也被几个怀有梦想的年轻人发现了，他们组建了一个团队发誓要建造一个超级环保节能仓库。

       它能解决改变现有的仓储变革，利用互联网科技术云仓储，物流控制自动化系统，也能在大数据+人工智能的背景下，在对传统门店改造、升级后，完成营销与售后服务的完美对接，彭裕计是这个计划的创始人。

       他曾经是北京爱国者投资人，广州香语投资人，晴枫科技联合创始人，宏王诚汽配创始人，当记者见到他的时候，他是一个很缅甸的小伙子，个子不高但是很憨厚，问到他为什么要做这个项目的时候，他就说了一句话，为了让人类拥有一个干净的世界，很简单的一句话分量很重，他组建的团队当中有大学教授，网络专家，还有策划高手，这些人都是为了一个目标走到一起的就是要让这个世界变得更蓝！我们也祝愿他们梦想成真。中国经济新闻联播网记者广州报道 

图文提供：孟繁超